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公益 2020-03-22 23:37:07 0次播放 | 分享到:
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蹲在厕所继续看

DS7 phev插电混动版试驾视频-技术寅

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欢迎收看这一期的萝卜报告,本期视频呢,我想起个名字就叫做宅试车,因为是我坐在家里一个比较轻松啊,比较舒服的,这么一种状态,和大家聊一聊之前我施加过的一些车型,因为呢,此前很多时候我去国外参加活动啊什么的,可能会拍过来一些试车素材,但是呃受限于当时的条件和拍摄效果,呃,没有办法了,一些太深入的东西能够让大家获得啊,更多的知识,引发大家更多的思考,所以就被雪藏了,嗯,但是现在呢,依然是有一些特殊原因嘛,也有了更多的时间,二来呢,呃,有一些曾经的片子,现在有了新的认识就可以拿出来说一说了,那么这个视频呢,是我去年11月在法国参加第1次的品牌活动,呃,短暂的试驾了ds7phev车型之后,呃,做的一个算是当时的试驾录像,然后再进行一番解读吧,嗯,原本这些视频是想等到国内的谛艾仕ds7phev上市前夕或者有具体信息的时候再放出来啊,啊,作为一个抢先试驾,不过目前看来可能暂时还没有确切的信息,那么接下来就让大家跟着我的第一视角现场感受一下这台返锡的phev,到底开起来怎么样,啊也谈一谈,为什么这台车在欧洲它的平均成交价达到了62,000欧元,这个价格已经能够,买入文本的Q7了,而且销量还相当不错,对于国人来说这是一台尺寸并不大的SUV啊,啊,到底欧洲人和我们中国人对phev车型对豪华车型的看法到底有什么区别?我们之后慢慢再聊,好,今天是我在法国参加这个活动的第2天啊,来试驾这台ts7的,呃,eaten4by4它的一个特别是因为混沌版本,然后因为它的电机是在后桥吧,所以实际上是一个四驱的车型啊,刚才是我们的呃,向导在开这台车,一路过来,呃,大概电池电量用掉了一半,所以我们启动了,现在是一个强制的电量保持模式啊,然后现在可以把这个关了,体验一下比较更加丝滑的加深感受吧,现在实际上flows他们的这个运转情况大家,看见好出发,大家记好安全带,现在就是一个纯电的行驶状态了,能看到电池这里还有一半多那么一丢丢的电,然后呃现在是一个我没有踩油门,所以它是一个不不充电也不用电的状态啊,然后现在的电池电量只有一半显示14公里,我解释一下,或者说我试着解释一下为什么它的一个纯电续航看上去那么低啊,因为今天巴黎还是挺冷的,现在也算是快冬天了嘛,呃,而且现在天气这个刚才太阳一直没有出来,所以它实际上是一个pPC加热的模式,发动机并没有启动啊,而电暖气供电是相对来说很费电的,而且我从它消耗的电量的角度来看,它的pPC的功率相当的大,应该比很多phev大概在1千瓦左右的一个功率是要大的,而且确实也挺暖和的,这个是他续航里程为什么这么低啊?一半,实际上它是一个13度电的电池组官方的一个续航里程,应该是在五六十公里的一个沉淀状态好,啊,在康复的模式,如果我是全力采油门的话,它的发动机还是会介入啊,不过这种发动机技术是没有感觉的,采用的是一个呃8速自动变速箱好,现在是动能回收,动能回收,只有后轮前轮并没有出现啊动能回收的标识,开着感觉它的路感比我们昨天开的ds3还要丰富一些,就是dn3实际上底盘是很舒适的,也出现了一定程度上偏软的状况,就是它起来之后再压缩再回正,一般按理说比较运动的车型,你看它的长应该一下就能拉住,比人气应该能拉得住,这台车当时没有拉住车身,他车身忽悠了两家,这种设定欧洲车是非常少见的,但是能看出来ds3在欧洲就是这个克拉斯麦克版本吗?还是挺,包括今天他们也说销量卖的很不错,所以很多人觉得欧洲人就一定会喜欢非常硬,非常异动的底盘也不尽然啊,呃,我很久以前就说过,很多时候就是一个惯性,那大家都到这么硬的时候,你坐缆车的时候很很奇怪,但是很多人试过软车之后并不会觉得不好,包括长轴距也是,一定程度上中国市场是领先于世界的需求的,呃,从当时整体试驾的感受来看呢,呃,在它还有电的情况下,ds7phev基本上是接近于一台3.0t6缸,这种增压车型的驾驶感受,呃,对于注重动力或者说注重整体的一些驾驶细节的欧洲人来说,我觉得这是它的一个最基本的啊,能够实现成功的这么一个条件吧,而在没电的情况下呢,或者说是即便在有电的情况下,它确实也有一些变速箱匹配.

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